Beide modellen hebben hun sterke punten – maar welk past beter bij jou?
Vergelijk direct prestaties, verbruik, prijs en ruimte: BMW iX1 of Ford Explorer EV?
In de wereld van elektrische voertuigen blijven de concurrentiestrijd en innovaties maar toenemen. Twee opmerkelijke modellen die de aandacht trekken zijn de BMW iX1 en de Ford Explorer EV. Beide SUV's zijn ontworpen om te voldoen aan de eisen van moderne autobezitters die op zoek zijn naar duurzaamheid, technologie en prestaties. In dit artikel vergelijken we deze twee voertuigen op verschillende belangrijke aspecten.
De BMW iX1 is een stijlvolle SUV met een afmeting van 4500 mm in lengte, 1845 mm in breedte en 1616 mm in hoogte. Met een kofferruimte van 490 liter biedt dit model voldoende ruimte voor zowel passagiers als bagage. De iX1 heeft een eigentijds ontwerp dat het aerodynamisch profiel optimaliseert en de efficiëntie verhoogt.
In tegenstelling tot de iX1 is de Ford Explorer EV iets groter, met een lengte van 4468 mm, breedte van 1871 mm en hoogte variërend van 1630 tot 1639 mm. Deze SUV biedt ook een ruime kofferruimte van 450 liter. Het ontwerp van de Explorer is robuust en biedt een sportieve uitstraling die past bij zijn krachtige prestaties.
De Ford Explorer EV daarentegen heeft meerdere motoropties, met een maximum van 340 pk en een koppel tot 679 Nm. Het kan de sprint van 0-100 km/h in 5,3 seconden maken en heeft een topsnelheid van 180 km/h. Dit geeft de Explorer een voorsprong in prestaties, vooral voor degenen die dringend vermogen zoeken.
Met een batterijcapaciteit van 64,8 kWh biedt de BMW iX1 een actieradius van maximaal 463 km, wat ideaal is voor dagelijkse ritten en lange afstanden. Het energieverbruik bedraagt ongeveer 15,8 kWh per 100 km, een zeer efficiënte waarde die bijdraagt aan lagere operationele kosten.
De Ford Explorer EV, met een grotere batterijcapaciteit tot 79 kWh, kan tot 602 km rijden op een volle lading, wat het een uitstekende keuze maakt voor lange ritten. De energieconsumptie varieert echter, met waarden van 13,9 tot 16,6 kWh per 100 km, afhankelijk van de uitvoering. Dit maakt de Explorer EV een aantrekkelijke optie voor avontuurlijke bestuurders die dataveilig projecteren.
BMW staat bekend om zijn innovatieve technologieën en de iX1 is daarop geen uitzondering. Het beschikt over een geavanceerd infotainmentsysteem dat naadloos integreert met smartphones en een reeks rijhulpsystemen biedt die de veiligheid en het rijgemak verhogen.
Op de andere hand heeft Ford ook zijn innovatieve aspect met de Explorer EV, die is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen en een gebruiksvriendelijk infotainmentsysteem. De infotainmentinterface van Ford is ontworpen om gebruiksvriendelijk te zijn, zelfs voor minder technisch onderlegde bestuurders.
Als we de BMW iX1 en de Ford Explorer EV naast elkaar zetten, zien we dat beide voertuigen unieke voordelen bieden. De iX1 excelleert in efficiëntie en stijl, terwijl de Explorer EV meer vermogen en actieradius aanboert. Afhankelijk van de persoonlijke voorkeuren en rijbehoeften kan de keuze voor de een of de ander sterk variëren. Het is duidelijk dat beide merken hun stempel drukken op de toekomst van elektrische mobiliteit.
Prijs en verbruik horen tot de belangrijkste koopargumenten – precies hier scheidt zich vaak het kaf van het koren.
Ford Explorer EV heeft een herkenbaar prijsvoordeel – hij begint al bij 40600 €, terwijl de BMW iX1 start bij 49600 €. Dat is een verschil van ongeveer 9050 €.
Wat stroomverbruik betreft heeft de Ford Explorer EV het voordeel: met 14.50 kWh per 100 km is hij licht efficiënter dan de BMW iX1, die 15.80 kWh nodig heeft. Het verschil bedraagt ongeveer 1.30 kWh.
Wat actieradius betreft overtuigt de Ford Explorer EV duidelijk zichtbaar meer: hij haalt tot 602 km, ongeveer 139 km meer dan de BMW iX1.
Vermogen, koppel en acceleratie zeggen veel over het rijgevoel in het dagelijks verkeer. Hier blijkt wie de meeste dynamiek biedt.
Wat motorvermogen betreft heeft de Ford Explorer EV een nauwelijks merkbaar voordeel – 340 PK tegenover 313 PK. Dat betekent een toename van ongeveer 27 PK pk.
Bij de acceleratie van 0 tot 100 km/u is de Ford Explorer EV licht sneller – hij doet er 5.30 s over, tegenover 5.60 s voor de BMW iX1. Dat is ongeveer 0.30 s verschil.
Qua topsnelheid is er geen verschil – beide bereiken 180 km/h.
Ook qua koppel is er een verschil: de Ford Explorer EV trekt merkbaar sterker met 679 Nm tegenover 494 Nm. Het verschil bedraagt ongeveer 185 Nm.
Naast pure prestaties telt vooral het ruimtecomfort. Hier blijkt welke auto praktischer en veelzijdiger is.
Beide voertuigen bieden voldoende ruimte voor 5 personen.
Wat leeggewicht betreft is de Ford Explorer EV licht lichter – 1908 kg tegenover 1940 kg. Het verschil is ongeveer 32 kg.
Qua bagageruimte biedt de BMW iX1 minimaal meer ruimte – 490 L tegenover 450 L. Dat is ongeveer 40 L verschil.
Bij maximale laadcapaciteit scoort de BMW iX1 bijna onmerkbaar beter – tot 1495 L, zo’n 73 L meer dan de Ford Explorer EV.
Wat laadvermogen betreft wint de Ford Explorer EV in geringe mate – 585 kg tegenover 495 kg. Het verschil bedraagt ongeveer 90 kg.
De Ford Explorer EV blijkt overtreft in bijna alle aspecten en is daarmee onze DriveDuel Champion!
In deze vergelijking is de Ford Explorer EV de meer complete allrounder.
@ Ford Motor Company / Ford Media Center
De BMW iX1 voelt aan als een compacte premium-suv die elektrische rijvreugde combineert met een verzorgde, luxe afwerking. Voor kopers die comfort, slimme technologie en een beetje uitstraling zoeken is het een overtuigende keuze — hij doet zijn werk met flair en zonder onnodig drama.
details
@ BMW Group Press
@ BMW Group Press
@ BMW Group Press
@ BMW Group Press
@ BMW Group Press
De Ford Explorer in elektrische uitvoering voelt als een royale, comfortabele SUV vol slimme snufjes die je vanaf de eerste meters pakt. Ideaal voor gezinnen die woon-werk en weekendtrips willen combineren zonder laadgedoe, en met genoeg bravoure om ook indruk te maken op de parkeerplaats.
details
@ Ford Motor Company / Ford Media Center
@ Ford Motor Company / Ford Media Center
@ Ford Motor Company / Ford Media Center
|
@ BMW Group Press
|
@ Ford Motor Company / Ford Media Center
|
|
|
|
Kosten en Verbruik |
|
|---|---|
|
Prijs
49600 - 64800 €
|
Prijs
40600 - 57900 €
|
|
Verbruik L/100km
-
|
Verbruik L/100km
-
|
|
Verbruik kWh/100km
15.8 - 17.1 kWh
|
Verbruik kWh/100km
14.5 - 17.2 kWh
|
|
Elektrische Actieradius
436 - 463 km
|
Elektrische Actieradius
360 - 602 km
|
|
Batterijcapaciteit
64.80 kWh
|
Batterijcapaciteit
52 - 79 kWh
|
|
CO2
0 g/km
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankinhoud
-
|
Tankinhoud
-
|
Afmetingen en Carrosserie |
|
|---|---|
|
Carrosserietype
SUV
|
Carrosserietype
SUV
|
|
Stoelen
5
|
Stoelen
5
|
|
Deuren
5
|
Deuren
5
|
|
Leeggewicht
1940 - 2085 kg
|
Leeggewicht
1908 - 2179 kg
|
|
Bagageruimte
490 L
|
Bagageruimte
445 - 450 L
|
|
Lengte
4500 mm
|
Lengte
4468 mm
|
|
Breedte
1845 mm
|
Breedte
1871 mm
|
|
Hoogte
1616 mm
|
Hoogte
1630 - 1639 mm
|
|
Maximale Bagageruimte
1495 L
|
Maximale Bagageruimte
1417 - 1422 L
|
|
Laadvermogen
495 kg
|
Laadvermogen
561 - 585 kg
|
Motor en Prestaties |
|
|---|---|
|
Motortype
Elektrisch
|
Motortype
Elektrisch
|
|
Transmissie
Automatisch
|
Transmissie
Automatisch
|
|
Transmissiedetail
Reductiebak
|
Transmissiedetail
Reductiebak
|
|
Aandrijving
Voorwielaandrijving, Vierwielaandrijving
|
Aandrijving
Achterwielaandrijving, Vierwielaandrijving
|
|
Vermogen PK
204 - 313 PK
|
Vermogen PK
170 - 340 PK
|
|
Acceleratie 0-100km/u
5.6 - 8.6 s
|
Acceleratie 0-100km/u
5.3 - 8.7 s
|
|
Maximale Snelheid
170 - 180 km/h
|
Maximale Snelheid
160 - 180 km/h
|
|
Koppel
250 - 494 Nm
|
Koppel
310 - 679 Nm
|
|
Aantal Cilinders
-
|
Aantal Cilinders
-
|
|
Vermogen kW
150 - 230 kW
|
Vermogen kW
125 - 250 kW
|
|
Motorinhoud
-
|
Motorinhoud
-
|
Algemeen |
|
|---|---|
|
Bouwjaar
2022 - 2023
|
Bouwjaar
2024 - 2025
|
|
CO2-efficiëntieklasse
A
|
CO2-efficiëntieklasse
A
|
|
Merk
BMW
|
Merk
Ford
|
De BMW iX1 is verkrijgbaar met Voorwielaandrijving of Vierwielaandrijving.
De weergegeven prijzen en gegevens zijn schattingen op basis van Duitse lijstprijzen en kunnen per land verschillen. Deze informatie is niet juridisch bindend.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Norge
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España