De Peugeot 3008 is een stijlvolle en praktische crossover met een verzorgd, comfortabel interieur en slimme opbergoplossingen. Hij voelt degelijk en prettig aan op de weg, waardoor hij een sterke keuze is voor wie een veelzijdige en moderne gezinsauto zoekt.
Alle echte reviews en ervaringen over de Peugeot 3008 op één plek.
Alle technische gegevens, afmetingen en uitrustingsdetails van dit model in één oogopslag.
Ontdek vergelijkbare modellen en mogelijke alternatieven voor deze auto.
De Peugeot 3008 zet in op uitstraling: een coupé-achtige SUV met scherpe lijnen, smalle lichtsignatuur en lange motorkap. Het resultaat oogt premium en eigentijds, zonder overdreven sportkleding, maar juist met een rustige, zelfverzekerde présence. De brede schouders en 1895 mm koets geven vertrouwen, terwijl het silhouet slanker oogt dan veel klassieke SUV’s. Het design heeft wel een praktische keerzijde: de vallende daklijn kost wat luchtigheid achterin.
Binnenin draait het om rust en sfeer, met hoogwaardige stoffen en houtaccenten rond een gebogen 21‑inch panorama‑scherm. Het i‑Cockpit met klein stuurwiel geeft een intiem, modern gevoel en maakt de auto in de stad verrassend handzaam. Niet elke bestuurder vindt de kijklijn over het stuur naar de tellers ideaal, maar de zit is ruim verstelbaar en de stoelen bieden lange‑ritondersteuning. Slimme i‑Toggles (aanpasbare sneltoetsen) helpen in de bediening, al blijven sommige menu’s dieper verstopt dan prettig is.
Met vijf zitplaatsen en ISOFIX achterin is de 3008 klaar voor dagelijks gezinstransport, al voelt de achterbank door de fastbacklijn minder luchtig dan bij de ruimste rivalen. De officiële bagageruimte tot 520 liter is bruikbaar, al meten onafhankelijke tests in de praktijk eerder rond 440 liter, mede door de hoge tildrempel. Variabiliteit is netjes met een vlakke laadvloer na het neerklappen, maar er is geen ruimte voor een volwaardig reservewiel. Voor een kinderwagen en wekelijkse boodschappen volstaat het prima, voor grote vakantiebagage vraagt het om puzzelen.
De 3008 voelt het best op kruissnelheid: zeer stille loop, goede rechtuitstabiliteit en een demping die op snelheid mooi tot rust komt. In de stad kan de E‑3008 op grote wielen wat straffer en hoorbaarder over korte dwarsnaden gaan, terwijl de mild‑hybride opstart akoestisch iets present is. De besturing is licht en moeiteloos, prettig bij parkeren, maar mist een natuurlijke gewichtsopbouw als het tempo stijgt. Bochten doorkruist hij zeker en voorspelbaar, alleen niet met de speelsheid waar rijders met sportambities op hopen.
Het gamma loopt van de 3008 1.2 Hybrid 145 (145 pk, automatische e‑DSC6) via de E‑3008 210 en 230 Long Range tot de E‑3008 325 AWD. De 325 pk versie sprint in circa 6,0 s naar 100 km/h en biedt vierwielaandrijving, terwijl de voorwielaangedreven varianten rond 8,4–10,2 s zitten, voldoende vlot voor inhaalacties. Een 225 pk plug‑in hybride met e‑DSC7 combineert rustig elektrisch rijden in de stad met benzinereserves voor lange stukken. In de praktijk draait het minder om ruwe cijfers en meer om karakter: kalm, krachtig genoeg en vooral ontspannen.
De E‑3008 elektrische SUV noteert WLTP‑verbruiken van 16,9–17,4 kWh/100 km en reikwijdtes van 524 km (210) tot 698 km (230 Long Range), of 497 km voor de 325 AWD. Op snelwegtempo zijn 250–300 km tussenstops realistisch door een echte‑wereldverbruik van circa 20–22 kWh/100 km. Snelladen is niet klassetopper: pieken worden niet altijd gehaald, boven circa 80% zakt het tempo duidelijk en batterij‑voorconditionering ontbreekt, wat langere stops kan geven op vakantieroutes. De 1.2 Hybrid 145 claimt 5,3 l/100 km en zit in gemengd gebruik vaak rond 6–7 l/100 km, terwijl de PHEV tot 81 km elektrisch WLTP haalt en vooral loont bij dagelijks laden.
Het infotainment is modern en snel genoeg in de dagelijkse bediening, met heldere grafiek en die handige i‑Toggles voor veelgebruikte functies. Sommige instellingen vragen alsnog meerdere tikken en het systeem kan onder zware belasting warm worden, wat de vlotheid beperkt. Rijassistenten zoals adaptieve cruise, rijstrookcentrering en 360°‑camera verlagen de stress, al werkt hij het prettigst met een alerte bestuurder die zelf de regie houdt. Let op details: er is geen Auto‑Hold en de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is bij nauwkeurig doseren merkbaar.
De 3008 richt zich op wie waarde hecht aan design, stilte en een hoogwaardige sfeer, met woon‑werkritten en ontspannen snelwegetappes als kerngebruik. Met thuisladen komt de E‑3008 volledig tot zijn recht; wie vooral korte stadsritten doet, kan met de PHEV veel elektrisch afleggen. Veelvakantierijders die kortste laadstops bovenaan zetten of gezinnen met maximale bagage‑eisen zullen elders meer snelheid of ruimte vinden. Voor iedereen daartussen biedt de 3008 een volwassen, kalme manier van reizen met een premiumgevoel dat lang blijft hangen.
Kosten en Verbruik |
|---|
|
Prijs
43.700 - 61.900 €
|
|
Verbruik L/100km
2,4 - 5,3 L/100km
|
|
Verbruik kWh/100km
16,9 - 17,4 kWh/100km
|
|
Elektrische actieradius
81 - 698 km
|
|
Batterijcapaciteit
-
|
|
CO2
0 - 121 g/km
|
|
Tankinhoud
-
|
Afmetingen en Carrosserie |
|---|
|
Carrosserietype
SUV
|
|
Stoelen
5
|
|
Deuren
-
|
|
Leeggewicht
1.648 - 2.266 kg
|
|
Bagageruimte
470 - 520 L
|
|
Lengte
-
|
|
Breedte
1.895 mm
|
|
Hoogte
-
|
|
Maximale Bagageruimte
-
|
|
Laadvermogen
432 - 467 kg
|
Motor en Prestaties |
|---|
|
Motortype
Elektrisch, Benzine Mild Hybride, Plug-in Hybride
|
|
Transmissie
Automatisch
|
|
Transmissiedetail
Reductiebak, Automatische Dubbele Koppeling
|
|
Aandrijving
Voorwielaandrijving, Vierwielaandrijving
|
|
Vermogen pk
145 - 325 pk
|
|
Acceleratie 0-100km/u
6 - 10,2 s
|
|
Maximale Snelheid
-
|
|
Koppel
230 - 511 Nm
|
|
Aantal Cilinders
3 - 4
|
|
Vermogen kW
107 - 239 kW
|
|
Motorinhoud
1.199 - 1.598 cm3
|
Algemeen |
|---|
|
Bouwjaar
2.024 - 2.026
|
|
CO2-efficiëntieklasse
A, D, B
|
|
Merk
Peugeot
|
Beschikbaar als Voorwielaandrijving of Vierwielaandrijving.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España