De Ford Puma is een compacte crossover die vlot rijdt en veel rijplezier biedt, terwijl hij toch bijzonder praktisch blijft in het dagelijks gebruik. Dankzij het frisse design en slimme opbergoplossingen voelt hij modern en opvallend comfortabel aan.
Alle technische gegevens, afmetingen en uitrustingsdetails van dit model in één oogopslag.
Ontdek vergelijkbare modellen en mogelijke alternatieven voor deze auto.
De Ford Puma staat kort en hoog op de wielen en oogt daardoor energiek zonder bombastisch te worden. De grille en strakke lichtsignatuur geven hem volwassen présence, terwijl ST‑Line‑details het sportieve randje aanzetten. Brede heupen en dikke C‑stijlen zorgen voor gespierde proporties, al gaat dat ten koste van de achteruitkijk. In de stad voelt het compacte formaat prettig, op de snelweg blijft de carrosserie rustig en vertrouwenswekkend.
Het interieur combineert een 12,8‑inch digitaal instrumentarium met een 12‑inch touchscreen en het snelle SYNC 4. Het geheel werkt vlot en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar de klimaatbediening zit in het scherm en vraagt gewenning. Materialen en afwerking zijn netjes, al ogen sommige kunststoffen eenvoudiger dan bij de chicste rivalen. De voorstoelen bieden goede steun en vaak een verstelbare lendensteun; lange ritten blijven daarmee moeiteloos vol te houden.
De kofferbak is een troef: 456 liter plus een uitwasbare 80‑liter MegaBox onder de vloer. Die diepe bak slikt vieze laarzen of een kinderstep rechtop en maakt het dagelijkse geprop verrassend simpel. De laaddrempel is laag en de opening breed, wat scheelt bij grote boodschappen of sporttassen. Op de achterbank is de ruimte krapper; twee kinderen zitten prima, maar lange volwassenen komen sneller knel met knieën en hoofd.
De Puma stuurt licht en precies, met een speelse neiging om de neus gretig in te laten vallen. De demping houdt koetsbewegingen netjes in toom; ST‑Line‑varianten voelen strakker en kunnen korte hobbels duidelijker doorgeven. In druk stadsverkeer helpt de wendbaarheid, terwijl op de snelweg de koersvastheid en geluidsniveaus comfortabel blijven. De achteruitzicht is beperkt door de carrosserievorm, dus parkeersensoren en camera zijn geen overbodige luxe.
Er is keuze uit 1.0 EcoBoost Mild‑Hybrid benzine met 125 of 155 pk, handgeschakeld of met Powershift‑automaat, een ST‑variant met 160 pk, en de volledig elektrische Puma Gen‑E met 168 pk. De benzineversies sprinten in 7,4 tot 9,8 seconden naar 100 km/h, afhankelijk van vermogen en transmissie; de EV doet dat rond 8,0 seconden. De 3‑cilinder klinkt bij lage toeren wat brommerig, maar wordt rustiger bij snelwegtempo; de automaat kan in fileverkeer soms aarzelend aanvoelen. De elektrische variant levert direct 290 Nm en rijdt soepeler en stiller, maar weegt meer en voelt daardoor minder dartel bij snel wisselende richtingen.
De officiële benzinecijfers liggen tussen 5,4 en 5,9 l/100 km, wat in de praktijk doorgaans rond de 6 liter uitkomt bij gemengd gebruik. De elektrische versie noteert 13,0 tot 13,7 kWh/100 km (WLTP) met 404 tot 417 km opgegeven actieradius. In het dagelijks verkeer ligt de bruikbare afstand meestal onder WLTP, en koude dagen drukken het bereik merkbaar. Lange snelwegritten vragen met de EV wat laadplanning, terwijl de mild‑hybride juist uitblinkt in zorgeloos bijtanken en lage kosten per kilometer.
Met adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookcentrering en een 360°‑camera voelt de Puma modern en behulpzaam in druk verkeer. Uitgebreide connectiviteit, OTA‑updates en heldere spraakbediening maken het infotainment toekomstvast. In bepaalde uitvoeringen wordt zelfs BlueCruise‑functionaliteit aangeboden, wat handsfree rijden op geselecteerde snelwegtrajecten ondersteunt onder voorwaarden. Nadeel blijft dat veel fysieke knoppen verdwenen zijn; de klimaataanpassingen via het scherm kosten onderweg meer aandacht dan gewenst.
Deze crossover past het best bij rijpleziergerichte pendelaars en stadsgezinnen die slimme bagageruimte verkiezen boven maximale achterbankruimte. Wie comfort boven alles stelt, kiest beter een niet‑ST‑Line of kijkt elders; de straffere afstemming en het 3‑cilinder‑geluid passen meer bij een levendige dan bij een fluwelen rijstijl. De mild‑hybride is de allround keuze voor wie veel rijdt en eenvoudig wil tanken, terwijl de elektrische Puma Gen‑E logisch is voor stads‑ en regiogebruik met laadmogelijkheid thuis of op het werk. Wie vooral waarde hecht aan techniek, praktische oplossingen en speels weggedrag, vindt in de Puma een compact SUV‑pakket met duidelijke eigen smoel.
Kosten en Verbruik |
|---|
|
Prijs
28.400 - 43.100 €
|
|
Verbruik L/100km
5,4 - 5,9 L/100km
|
|
Verbruik kWh/100km
13 - 13,9 kWh/100km
|
|
Elektrische actieradius
404 - 417 km
|
|
Batterijcapaciteit
-
|
|
CO2
0 - 135 g/km
|
|
Tankinhoud
-
|
Afmetingen en Carrosserie |
|---|
|
Carrosserietype
SUV
|
|
Stoelen
5
|
|
Deuren
-
|
|
Leeggewicht
1.316 - 1.563 kg
|
|
Bagageruimte
456 - 523 L
|
|
Lengte
-
|
|
Breedte
1.805 mm
|
|
Hoogte
-
|
|
Maximale Bagageruimte
-
|
|
Laadvermogen
367 - 469 kg
|
Motor en Prestaties |
|---|
|
Motortype
Benzine Mild Hybride, Elektrisch
|
|
Transmissie
Manuel, Automatisch
|
|
Transmissiedetail
Handgeschakelde Versnellingsbak, Automatische Dubbele Koppeling, Reductiebak
|
|
Aandrijving
Voorwielaandrijving
|
|
Vermogen pk
125 - 168 pk
|
|
Acceleratie 0-100km/u
7,4 - 9,8 s
|
|
Maximale Snelheid
-
|
|
Koppel
170 - 290 Nm
|
|
Aantal Cilinders
3
|
|
Vermogen kW
92 - 124 kW
|
|
Motorinhoud
999 cm3
|
Algemeen |
|---|
|
Bouwjaar
2.025 - 2.026
|
|
CO2-efficiëntieklasse
D, A
|
|
Merk
Ford
|
De Ford Puma is verkrijgbaar met Voorwielaandrijving.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España